船舶涂料發(fā)展由來(lái)：為適應(yīng)海洋環(huán)境及商業(yè)成本而生

        全球涂料網(wǎng)訊：

        目前涂料工藝師面臨的重大難題，就是船舶與油氣裝備鋼結(jié)構(gòu)的防腐問(wèn)題。鹽水浸泡或者部分浸泡，干濕交替等都是極具挑戰(zhàn)性的腐蝕環(huán)境。這些要求使涂料通過(guò)各種不同機(jī)理得到發(fā)展。

        除了防腐問(wèn)題，船底海洋生物的污損增加了船的阻力，因而使得燃料消耗量增加。Gitlitz舉例闡述了由于這一污損產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)后果。行駛速度為27.8KM/h的巨大貨輪，每天的消耗燃料170t。假設(shè)貨輪一年在海洋中航行300天，燃料費(fèi)用將超過(guò)400萬(wàn)美元（若以80美元/t的價(jià)格計(jì)算）。他指出，即使中度的污損、要保持最佳航速，也會(huì)增加所需燃料量的30%，即每年都會(huì)增加100萬(wàn)美元。顯然，如何合理有效的使用船底防污涂料是船主們尤為關(guān)注的問(wèn)題。

（船舶涂料）

        Gitlitz得出的結(jié)論，在今天仍然是非常適用的，特別是對(duì)于航速更快的集裝箱輪船——盡管燃料的價(jià)格波動(dòng)很大。在缺乏有效的防污涂料的條件下，在某些海洋環(huán)境中六個(gè)月內(nèi)污染達(dá)到50kg/m2是很普通的事了。

        污損加速了防護(hù)涂層的實(shí)效進(jìn)程，從而造成早期船底腐蝕的開始。船主都不愿經(jīng)常進(jìn)入昂貴的干船塢進(jìn)行維護(hù)，因此都對(duì)改進(jìn)涂料體系的防腐防污性能很感興趣。但是，值得一提的是，東方集團(tuán)國(guó)家的解體，導(dǎo)致了其商用船隊(duì)維護(hù)上的極大衰退，許多獨(dú)立的國(guó)家都負(fù)擔(dān)不起世界自由市場(chǎng)中的海洋涂料費(fèi)用。例如，俄羅斯?jié)O業(yè)加工船只和捕魚船只因生銹而缺少必要的維護(hù)，以至于都到了不能適應(yīng)航海的地步。

        當(dāng)然，僅是進(jìn)入海水中的那部分船體易受到污損，而對(duì)于其他表面各需要什么類型的涂層保護(hù)進(jìn)行辨別和分類也是非常重要的。在前面，我們已經(jīng)提到了用于保護(hù)船底的防腐/船底防污涂料。輕載線（船只空載時(shí)的水線）和深載線（船只滿載時(shí)的水線）之間的區(qū)域被稱為水線區(qū)。全球涂料網(wǎng)了解到這部分有時(shí)在水下，有時(shí)暴露于海洋空氣中，即在水面上下交替使用。并且，即使使用護(hù)鉉木，這部分也會(huì)經(jīng)常受損，如在防波堤、碼頭、其他船只繩索等碰撞。水線以上是干鉉和上層建筑，它們的范圍是不言而喻的。除了以上這些外，甲板、內(nèi)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)等都有專用的涂料。

        應(yīng)用于海軍艦隊(duì)上的、可抑制火勢(shì)蔓延的發(fā)泡型防火涂料已被研發(fā)出來(lái)，但涂料老化或以后重涂后，此體系是否還具有功效令人質(zhì)疑。從福克蘭（Falkland）戰(zhàn)爭(zhēng)的火災(zāi)經(jīng)歷中來(lái)看，當(dāng)導(dǎo)彈直接擊中船只時(shí)，這些涂料對(duì)于火的蔓延是否有比邊緣效應(yīng)更好的一些效果仍是不明確的。但是，這些涂料對(duì)于抑制較小火勢(shì)的蔓延可能是有效的。

        船只的涂裝可以分為兩種情況：在建造時(shí)的涂裝和使用中的維修涂裝。使用中船只的維修涂裝，困難在于其維修的機(jī)會(huì)較少，且不能在涂裝的理想狀態(tài)下進(jìn)行。因此，所提供的涂料必須足夠“強(qiáng)”，以便能在不利環(huán)境中使用，如只有最初步的表面處理。某些部分——干鉉和上層建筑等可能會(huì)不斷地被重涂，上層建筑通常都是船只在海上時(shí)進(jìn)行維修涂裝。（來(lái)源：全球涂料網(wǎng)）（更多資訊請(qǐng)登錄：全球涂料網(wǎng)http://www.srglobaltrade.com ）